Hitachi CS33EDT - Инструкция по эксплуатации - Страница 81

80

Român

ă

AVERTISMENT

Aceste metode sînt extrem de periculoase deoarece ele implic

Σ

folosirea nasului barei de ghidare 

ş

i pot rezulta în reculuri.

 Doar 

profesioni

ş

tii antrena

ţ

i corespunz

Σ

tor pot încerca aceste 

tehnici.

DEZMEMBRAREA

Dezmembrarea înseamn

Σ

 înl

Σ

turarea crengilor de pe un copac 

doborît.

AVERTISMENT

Cele mai multe cazuri de accidente de recul se produc în timpul 
dezmembr

Σ

rii.

 Nu 

folosi

ţ

i nasul barei de ghidare. Fi

ţ

i extrem de precaut 

ş

i 

evita

ţ

i contactul nasului barei de ghidare cu bîrna, alte bîrne sau 

obiecte. Fi

ţ

i extrem de precaut cu bîrnele a

fl

 ate sub presiune. 

Acestea se pot întoarce spre Dumneavoastr

Σ

, provocînd o 

pierdere a controlului 

ş

i rezultînd în leziuni. (

Fig. 24

)

Sta

ţ

i în par tea stîng

Σ

 a trunchiului. Men

ţ

ine

ţ

i o pozi

ţ

ie sigur

Σ

ş

i l

Σ

sa

ţ

i 

pînza pe trunchi. 

Ţ

ine

ţ

i pînza aproape de Dumneavoastr

Σ

, astfel 

încît s

Σ

 o controla

ţ

i pe deplin. 

Ţ

ine

ţ

i-v

Σ

 depar te de lan

ţ

. Mi

ş

ca

ţ

i-

v

Σ

 numai cînd trunchiul e între Dumneavoastr

Σ

ş

i lan

ţ

. Fi

ţ

i aten

ţ

i la 

eventualitatea întoarcerii unei bîrne sub presiune.

DEZMEMBRAREA RAMURILOR GROASE

Atunci cînd dezmembra

ţ

i ramuri groase, e mare probabilitatea 

prinderii barei de ghidare. Ramurile sub presiune deseori se frîng, 
a

ş

a c

Σ

 t

Σ

ia

ţ

i ramurile cu probleme în cîteva etape. Aplica

ţ

i acelea

ş

i 

principii ca 

ş

i în cazul t

Σ

ierii încruci

ş

ate. Analiza

ţ

i din timp 

ş

i lua

ţ

i în 

calcul consecin

ţ

ele posibile ale tuturor ac

ţ

iunilor Dumneavoastr

Σ

.

T

Ă

IEREA ÎNCRUCI

Ş

AT

Ă

/SF

Ă

RÎMARE

Înainte de a începe s

Σ

 t

Σ

ia

ţ

i bîrna, încerca

ţ

i s

Σ

 v

Σ

 imagina

ţ

i ce se va 

întîmpla. Fi

ţ

i aten

ţ

i la tensiunile din bîrn

Σ

ş

i t

Σ

ia

ţ

i-o în a

ş

a fel încît s

Σ

nu se prind

Σ

 bara de ghidare.

T

Ă

IEREA ÎNCRUCI

Ş

AT

Ă

 A BÎRNELOR, PRESIUNEA 

SUPERIOAR

Ă

Lua

ţ

i o pozi

ţ

ie ferm

Σ

. Începe

ţ

i cu o t

Σ

ietur

Σ

 superioar

Σ

. Nu t

Σ

ia

ţ

i prea 

adînc, aproximativ 1/3 din diametrul trunchiului e su

fi

 cient. Termina

ţ

i 

cu o t

Σ

ietur

Σ

 inferioar

Σ

. 

T

Σ

ieturile pînzei ar trebui s

Σ

 se întîlneasc

Σ

. (

Fig. 25

)

23. T

Σ

ietura de eliberare

24. T

Σ

ietura încruci

ş

at

Σ

25. Presiunea superioar

Σ

26. Presiune lateral

Σ

27. Tensiune lateral

Σ

28. Adîncimea relativ

Σ

 a t

Σ

ieturilor

BÎRN

Ă

 GROAS

Ă

, MAI MARE DECÎT LUNGIMEA BAREI DE 

GHIDARE

Începe

ţ

i prin a t

Σ

ia  pe  par tea  opus

Σ

 a bîrnei. Trage

ţ

i pînza spre 

Dumneavoastr

Σ

, conform procedurii precedente. (

Fig. 26

)

Dac

Σ

 bîrna e întis

Σ

 la p

Σ

mînt, executa

ţ

i o t

Σ

ietur

Σ

 de sfredelire, 

pentru a evita contactul cu solul. Termina

ţ

i cu o t

Σ

ietur

Σ

 inferioar

Σ

. 

(

Fig. 27

)

AVERTISMENT 

PERICOLUL DE RECUL

 Nu 

încerca

ţ

i s

Σ

 executa

ţ

i o t

Σ

ietur

Σ

 de sfredelire dac

Σ

 nu a

ţ

i 

bene

fi

 ciat de un antrenament corespunz

Σ

tor. O t

Σ

ietur

Σ

 de 

sfredelire implic

Σ

 folosirea nasului barei de ghidare 

ş

i poate 

rezulta în recul.

T

Ă

IEREA ÎNCRUCI

Ş

AT

Ă

 A BÎRNELOR, PRESIUNEA 

INFERIOAR

Ă

Lua

ţ

i o pozi

ţ

ie ferm

Σ

. Începe

ţ

i cu o t

Σ

ietur

Σ

 inferioar

Σ

. Adîncimea 

t

Σ

ieturii ar trebui s

Σ

 ajung

Σ

 la circa 1/3 din diametrul bîrnei.

Termina

ţ

i cu o t

Σ

ietur

Σ

 superioar

Σ

. T

Σ

ieturile pînzei ar trebui s

Σ

 se 

întîlneasc

Σ

. (

Fig. 28

)

29. T

Σ

ietura de eliberare

30. T

Σ

ietura încruci

ş

at

Σ

31. Presiunea inferioar

Σ

32. Tensiune lateral

Σ

33. Presiune lateral

Σ

34. Adîncimea relativ

Σ

 a t

Σ

ieturilor

BÎRN

Ă

 GROAS

Ă

, MAI MARE DECÎT LUNGIMEA BAREI DE 

GHIDARE

Începe

ţ

i prin a t

Σ

ia  pe  par tea  opus

Σ

 a bîrnei. Trage

ţ

i pînza spre 

Dumneavoastr

Σ

, conform procedurii precedente. Executa

ţ

i o 

t

Σ

ietur

Σ

 de sfredelire, dac

Σ

 bîrna este aproape de p

Σ

mînt. Termina

ţ

i 

cu o t

Σ

ietur

Σ

 superioar

Σ

. (

Fig. 29

)

AVERTISMENT 

PERICOLUL DE RECUL

 Nu 

încerca

ţ

i s

Σ

 executa

ţ

i o t

Σ

ietur

Σ

 de sfredelire dac

Σ

 nu a

ţ

i 

bene

fi

 ciat de un antrenament corespunz

Σ

tor. O t

Σ

ietur

Σ

 de 

sfredelire implic

Σ

 folosirea nasului barei de ghidare 

ş

i poate 

rezulta în recul. (

Fig. 30

)

ÎN CAZ DE BLOCARE A PÎNZEI

Opri

ţ

i motorul. Ridica

ţ

i bîrna sau schimba

ţ

i-i pozi

ţ

ia, folosind o 

ramur

Σ

 groas

Σ

 sau pr

Σ

jin

Σ

 pe post de pîrghie. Nu încerca

ţ

i s

Σ

 trage

ţ

i 

pînza. Dac

Σ

 ve

ţ

i proceda astfel, risca

ţ

i s

Σ

 deforma

ţ

i mînerul sau s

Σ

v

Σ

 r

Σ

ni

ţ

i cu lan

ţ

ul pînz

Σ

, în cazul în care pînza se elibereaz

Σ

 brusc.

MENTENAN

ŢĂ

MENTENAN

Ţ

A, ÎNLOCUIREA SAU REPARAREA MECANISMULUI 

Ş

I SISTEMULUI DE CONTROL AL EMISIEI POT FI EFECTUATE 

DE ORICE UNITATE DE REPARA

Ţ

II MOTOARE NE-RUTIERE SAU 

INDIVIDUAL.

Ajust

ă

ri ale carburatorului (Fig. 31)

AVERTISMENT

 Nu 

porni

ţ

i niciodat

Σ

 motorul f

Σ

r

Σ

 carcasa lateral

Σ

 complet

Σ

. 

În caz contrar, ambreiajul se poate sl

Σ

bi 

ş

i cauza leziuni personale.

În carburator, combustibilul este amestecat cu aer. Cînd motorul este 
testat de prob

Σ

 la fabric

Σ

, carburatorul este ajustat. Pot 

fi

   necesare 

ajust

Σ

ri ulterioare, în func

ţ

ie de clim

Σ

ş

i altitudine. Carburatorul are o 

singur

Σ

 posibilitate de ajustare:

T = 

Ş

urubul de ajustare a vitezei în gol.

Ajustare vitez

ă

 în gol (T)

Veri

fi

 ca

ţ

i ca 

fi

 ltrul de aer s

Σ

fi

 e curat. Cînd viteza în gol este corect

Σ

, 

anexa de t

Σ

iere nu se va roti. Dac

Σ

 este necesar

Σ

 ajustarea, închide

ţ

i 

(în direc

ţ

ia acelor de ceasornic) 

ş

urubul T, cu motorul pornit, pîn

Σ

cînd anexa de t

Σ

iere începe s

Σ

 se roteasc

Σ

. Deschide

ţ

i (contra 

acelor de ceasornic) 

ş

urubul pîn

Σ

  cînd  anexa  de  t

Σ

iere se opre

ş

te. 

A

ţ

i atins viteza în gol corect

Σ

 cînd motorul func

ţ

ioneaz

Σ

 u

ş

or în orice 

pozi

ţ

ie cu mult sub rpm cînd anexa de t

Σ

iere începe s

Σ

 se roteasc

Σ

.

Dac

Σ

 anexa de t

Σ

iere continu

Σ

  s

Σ

 se roteasc

Σ

 în urma ajust

Σ

rii 

vitezei în gol, contacta

ţ

i un distribuitor HITACHI.

AVERTISMENT

Atunci cînd motorul func

ţ

ioneaz

Σ

 în gol, anexa de t

Σ

iere în niciun 

caz nu trebuie s

Σ

 se roteasc

Σ

. 

NOT

Ă

Unele modele comercializate în regiuni cu restric

ţ

ii stricte 

privind emisiile nu de

ţ

in op

ţ

iunea de ajustare a vitezei înalte 

ş

i 

joase a carburatorului. Astfel de ajust

Σ

ri pot permite motorului 

s

Σ

 func

ţ

ioneze în afara limitelor de conformitate privind emisiile. 

Pentru aceste modele, unica ajustare a carburatorului o 
reprezint

Σ

 viteza în gol.

Dac

Σ

 nu sînte

ţ

i familiarizat cu acest tip de ajustare, v

Σ

 rug

Σ

m s

Σ

solicita

ţ

i asisten

ţ

a distribuitorului Dumneavoastr

Σ

 HITACHI.

Filtrul de aer (Fig. 32)

Filtrul de aer (37) 

ş

i buretele de 

fi

 ltrare (36), (38) trebuie cur

Σţ

ate de 

praf 

ş

i murd

Σ

rie, pentru a evita:

○

 Proasta 

func

ţ

ionare a carburatorului

○

  Probleme la demarare

○

  Reducerea puterii motorului

○

 Uzarea 

nenecesar

Σ

 a pieselor motorului

○

  Consumul anormal de combustibil

Cur

Σţ

a

ţ

i 

fi

 ltrul de aer zilnic sau chiar mai des, atunci cînd se lucreaz

Σ

în zone cu mult praf.

Cur

ăţ

area 

fi

  ltrului de aer

Înl

Σ

tura

ţ

i husa 

fi

 ltrului de aer (35) 

ş

i buretele de 

fi

 ltrare (36). Roti

ţ

i 

fi

 ltrul de aer (37) cu 20° la stânga 

ş

i scoate

ţ

i. Apoi scoate

ţ

i buretele 

fi

 ltrant (38).

08Rom̲CS33EDT̲EE.indd   80

08Rom̲CS33EDT̲EE.indd   80

2011/08/07   14:54:44

2011/08/07   14:54:44