Flymo Contour 500 XT 9669524-62 - Инструкция по эксплуатации - Страница 189

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CONDUZIONE

Raccomandazioni relative all’olio

Si consiglia, per le migliori prestazioni, l’uso di olio con
certificato di garanzia Briggs & Stratton. Altri oli detergenti
di alta qualità sono accettabili se rispettano le specifiche
SF, SG, SH, SJ o superiori. Non utilizzare additivi speciali.

La corretta viscosità dell’olio motore è in funzione della
temperatura esterna. Usare il grafico per selezionare il
grado di viscosità più adatto alle temperature di utilizzo.

Controllo/rabbocco olio

Prima di rabboccare o controllare il livello dell’olio.

• Posizionare il motore su una superficie piana.

•  Pulire l’area di riempimento dell’olio da eventuali detriti.

1. Rimuovere l’astina (

A

, Figura 4) e asciugare con un 

panno pulito.

2.  Inserire e serrare l’asta di livello.

3.  Rimuovere l’astina e controllare il livello dell’olio. Assi

curarsi che il livello dell’olio sia sul segno PIENO (

B

) 

sull’astina.

4.  Se necessario, rabboccare lentamente l’olio nel motore

(

C

). 

Non superare il segno full - pieno.

Dopo aver 

aggiunto l’olio, attendere un minuto prima di verificare
nuovamente il livello.

NOTA: non aggiungere olio allo scarico rapido (

L

, Figura

3) (se presente).
5.  Rimettere l’astina e serrare e controllare il livello dell’o-

lio.

Sintetico 5W

-30

* Con temperature esterne inferiori a 40°F (4°C) l’uso di olio SAE 30 comporta

difficoltà di avviamento.

**  Con temperature esterne superiori a 80°F (27°C) l’uso di olio 10W-30 può

aumentare il consumo del lubrificante. Controllare il livello dell’olio con maggiore
frequenza.

Test del sistema di interblocchi di

sicurezza

L’unità è dotata di interruttori di interblocco di si-

curezza e di altri dispositivi di sicurezza. Questi

dispositivi sono stati installati per ragioni di sicurezza person-

ale: non cercare di neutralizzare gli interblocchi di sicurezza e

non manomettere mai nessuno di questi dispositivi. Control-

lare con regolarità che funzionino.

Controlli operativi per la SICUREZZA

L’unità è dotata di sistema di sicurezza a interruttore per il
sedile. Verificare il funzionamento dell’interruttore in pri-
mavera e in autunno eseguendo i seguenti test.

Prova 1 — Il motore NON dovrebbe girare se:

• L’interruttore di PTO (presa di forza) è ON (impeg-

nato), OPPURE

• Il pedale del freno NON è premuto sino in fondo (freno

di parcheggio DISINSERITO), OPPURE

• La leva della regolazione di crociera NON è in FOLLE

Prova 2 — Il motore DOVREBBE girare e avviarsi se:

• L’operatore è seduto sul sedile, E
• L’interruttore di PTO (presa di forza) è OFF (disimpeg-

nato), E

• Il pedale del freno è premuto sino in fondo (freno di

parcheggio INSERITO), E

• La leva della regolazione di crociera è in FOLLE.

Prova 3 — il motore dovrebbe SPEGNERSI se:

• L’operatore si alza dal sedile quando il PTO (presa di

forza) è inserito, OPPURE 

•  L’operatore si alza dal sedile con il pedale del freno

NON completamente premuto (freno di stazionamento
in posizione OFF).

Prova 4 — Controllare il tempo di arresto delle lame di

falciatura

Le lame di falciatura e la cinghia di trasmissione dell’ele-
mento di falciatura dovrebbero fermarsi completamente
entro cinque secondi dopo che l’interruttore del PTO
(presa di forza) elettrico è stato messo su OFF (disimpeg-
nato) (l’operatore si è alzato dal sedile). Se la cinghia del-
l’elemento di falciatura non si arresta entro cinque secondi,
rivolgersi ad un concessionario autorizzato.

Prova 5 — Controllo dell’opzione di falciatura in retro-

marcia (RMO)

• Il motore si spegnerà se si cerca di andare in retro-

marcia quando il PTO (presa di forza) è stato attivato e
l’opzione RMO (falciatura in retromarcia) non lo è
stata.

• La spia luminosa  (falciatura in retromarcia) si accen-

derà quando l’opzione RMO è stata attivata.

AVVERTENZA

Non usare l’unità se non supera tutti i test di

sicurezza. Rivolgersi al rivenditore autorizzato

locale. Non si deve mai, per nessuna ragione,

cercare di neutralizzare la funzionalità del

sistema degli interblocchi di sicurezza.

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