Hitachi CS40EA - Инструкция по эксплуатации - Страница 68

Român

Σ

67

MENTENAN

ŢФ

MENTENAN

Ţ

A, ÎNLOCUIREA SAU REPARAREA MECANISMULUI 

Ş

I SISTEMULUI DE CONTROL AL EMISIEI POT FI EFECTUATE 

DE ORICE UNITATE DE REPARA

Ţ

II MOTOARE NE-RUTIERE SAU 

INDIVIDUAL.

Ajust

Σ

ri

ale

carburatorului

(Fig.

31)

AVERTISMENT

 Nu 

porni

ţ

i niciodat

Σ

 motorul f

Σ

r

Σ

 acoperirea complet

Σ

 a 

ambreiajului. 

În caz contrar, ambreiajul se poate sl

Σ

bi 

ş

i cauza leziuni personale.

În carburator, combustibilul este amestecat cu aer. Cînd motorul este 
testat de prob

Σ

 la fabric

Σ

, carburatorul este ajustat. Pot 

fi

   necesare 

ajust

Σ

ri ulterioare, în func

ţ

ie de clim

Σ

ş

i altitudine. Carburatorul are o 

singur

Σ

 posibilitate de ajustare:

T = 

Ş

urubul de ajustare a vitezei în gol.

Ajustare

vitez

Σ

în

gol

(T)

Veri

fi

 ca

ţ

i ca 

fi

 ltrul de aer s

Σ

fi

 e curat. Cînd viteza în gol este corect

Σ

, 

anexa de t

Σ

iere nu se va roti. Dac

Σ

 este necesar

Σ

 ajustarea, închide

ţ

i 

(în direc

ţ

ia acelor de ceasornic) 

ş

urubul T, cu motorul pornit, pîn

Σ

cînd anexa de t

Σ

iere începe s

Σ

 se roteasc

Σ

. Deschide

ţ

i (contra 

acelor de ceasornic) 

ş

urubul pîn

Σ

  cînd  anexa  de  t

Σ

iere se opre

ş

te. 

A

ţ

i atins viteza în gol corect

Σ

 cînd motorul func

ţ

ioneaz

Σ

 u

ş

or în orice 

pozi

ţ

ie cu mult sub rpm cînd anexa de t

Σ

iere începe s

Σ

 se roteasc

Σ

.

Dac

Σ

 anexa de t

Σ

iere continu

Σ

  s

Σ

 se roteasc

Σ

 în urma ajust

Σ

rii 

vitezei în gol, contacta

ţ

i un distribuitor HITACHI.

AVERTISMENT

Atunci cînd motorul func

ţ

ioneaz

Σ

 în gol, anexa de t

Σ

iere în niciun 

caz nu trebuie s

Σ

 se roteasc

Σ

. 

NOT

Ф

Unele modele comercializate în regiuni cu restric

ţ

ii stricte 

privind emisiile nu de

ţ

in op

ţ

iunea de ajustare a vitezei înalte 

ş

i 

joase a carburatorului. Astfel de ajust

Σ

ri pot permite motorului 

s

Σ

 func

ţ

ioneze în afara limitelor de conformitate privind emisiile. 

Pentru aceste modele, unica ajustare a carburatorului o 
reprezint

Σ

 viteza în gol.

Dac

Σ

 nu sînte

ţ

i familiarizat cu acest tip de ajustare, v

Σ

 rug

Σ

m s

Σ

solicita

ţ

i asisten

ţ

a distribuitorului Dumneavoastr

Σ

 HITACHI.

Filtrul

de

aer

(Fig.

32)

Filtrul de aer (36) trebuie cur

Σţ

at de praf 

ş

i murd

Σ

rie, pentru a evita:

○

 Proasta 

func

ţ

ionare a carburatorului

○

  Probleme la demarare

○

  Reducerea puterii motorului

○

 Uzarea 

nenecesar

Σ

 a pieselor motorului

○

  Consumul anormal de combustibil

Cur

Σţ

a

ţ

i 

fi

 ltrul de aer zilnic sau chiar mai des, atunci cînd se lucreaz

Σ

în zone cu mult praf.

Cur

Σţ

area

 fi 

ltrului

de

aer

Înl

Σ

tura

ţ

i husa 

fi

 ltrului de aer (37) 

ş

i 

fi

 ltrul (36).

Cl

Σ

ti

ţ

i-le în solu

ţ

ie de ap

Σ

 cald

Σ

 cu s

Σ

pun. Veri

fi

 ca

ţ

i ca 

fi

 ltrul  s

Σ

fi

 e 

uscat înainte de reasamblare. Un 

fi

 ltru de aer care a fost folosit de 

ceva timp nu poate 

fi

  cur

Σţ

at complet. Din acest motiv, acesta trebuie 

înlocuit cu unul nou. Un 

fi

 ltru avariat trebuie întotdeauna înlocuit.

Bujia

(Fig.

33)

Condi

ţ

ia bujiei este in

fl

 uen

ţ

at

Σ

 de:

○

  O setare incorect

Σ

 a carburatorului

○

  Un amestec gre

ş

it de combustibil (prea mult ulei în benzin

Σ

)

○

 Un 

fi

 ltru de aer murdar

○

 Condi

ţ

ii dure de lucru (ca gerul de exemplu)

Ace

ş

ti factori cauzeaz

Σ

 depozit

Σ

ri pe electrozii bujiei, ceea ce 

poate conduce la o proast

Σ

 fnc

ţ

ionare 

ş

i di

fi

 cult

Σţ

i de demarare. 

Dac

Σ

 motorul este sub tensiune sc

Σ

zut

Σ

, demareaz

Σ

 greu sau 

func

ţ

ioneaz

Σ

  slab  la  viteza  în  gol,  veri

fi

 ca

ţ

i în primul rînd bujia. 

Dac

Σ

 bujia este murdar

Σ

, cur

Σţ

a

ţ

i-o 

ş

i veri

fi

 ca

ţ

i golul electrodului. 

Reajusta

ţ

i dac

Σ

 e cazul. Golul corect este de 0,6 mm. Bujia trebuie 

înlocuit

Σ

 dup

Σ

 aproximativ 100 ore de func

ţ

ionare sau mai devreme, 

dac

Σ

 electrozii sînt grav eroda

ţ

i. 

NOT

Ф

În unele regiuni, legile locale cer ca semnalele de igni

ţ

ie s

Σ

fi

 e 

suprimate  de  un  rezistor  de  bujie.  Dac

Σ

 ma

ş

ina a fost echipat

Σ

din fabric

Σ

 cu rezstor de bujie, folosi

ţ

i la înlocuire acela

ş

i tip de 

bujie.

Port

de

alimentare

ulei

(Fig.

34)

Cur

Σţ

a

ţ

i  por tul  de  alimentare  cu  ulei  al  lan

ţ

ului (38) de 

fi

 ecare  dat

Σ

cînd e posibil.

Bara

de

ghidare

(Fig.

35)

Înainte de a folosi aparatul, cur

Σţ

a

ţ

i canelura 

ş

i por tul de alimentare 

ulei (39) din bar

Σ

 cu accesoriul special oferit op

ţ

ional.

Carcasa

lateral

Σ

(Fig.

36)

Men

ţ

ine

ţ

i întotdeauna carcasa lateral

Σ

ş

i spa

ţ

iul de func

ţ

ionare 

curate de praf 

ş

i rumegu

ş

. Aplica

ţ

i îm mod periodic ulei sau lubri

fi

 ant 

în aceast

Σ

 zon

Σ

, pentru a o proteja de coroziune, deoarece unii 

arbori de

ţ

in un nivel înalt de acid.

Filtrul

de

combustibil

(Fig.

37)

Înl

Σ

tura

ţ

i 

fi

 ltrul de combustibil din rezer vorul de combustibil 

ş

i 

sp

Σ

la

ţ

i-l temeinic în solu

ţ

ie. Dup

Σ

 aceea, împinge

ţ

i 

fi

 ltrul în rezer vor 

pîn

Σ

 la cap

Σ

t.

NOT

Ф

 Dac

Σ

fi

 ltrul e dur din cauza prafului 

ş

i murd

Σ

riei, înlocui

ţ

i-l.

Filtrul

uleiului

de

lan

ţ

(Fig.

38)

Înl

Σ

tura

ţ

i 

fi

 ltrul de ulei 

ş

i sp

Σ

la

ţ

i-l temeinic în solu

ţ

ie.

Cur

Σţ

area

aripioarelor

cilindrului

(Fig.

39)

Atunci cînd între aripioarele cilindrului (40) se prind fragmente de 
lemn, motorul risc

Σ

  s

Σ

 se supraînc

Σ

lzeasc

Σ

, ceea ce poate rezulta 

într-un randament sc

Σ

zut. Pentru a evita acest lucru, men

ţ

ine

ţ

i 

întotdeauna aripioarele cilindrului 

ş

i carcasa ventilatorului curate.

La 

fi

 ecare 100 de ore de func

ţ

ionare sau o dat

Σ

 pe an (sau mai des, 

dac

Σ

 o cere situa

ţ

ia), cur

Σţ

a

ţ

i aripioarele 

ş

i suprafe

ţ

ele exterioare ale 

motorului de praf, murd

Σ

rie 

ş

i depunerile de ulei, care pot provoca 

r

Σ

cirea defectuoas

Σ

.

În caz de depozitare de lung

Σ

 durat

Σ

Evacua

ţ

i tot combustibilul din rezer vorul de combustibil. Demara

ţ

i 

ş

i l

Σ

sa

ţ

i motorul s

Σ

 func

ţ

ioneze pîn cînd se opre

ş

te. Repara

ţ

i orice 

defec

ţ

iune rezultat

Σ

  în  urma  utiliz

Σ

rii. Cur

Σţ

a

ţ

i aparatul cu o cîrp

Σ

curat

Σ

 sau cu ajutorul unui fur tun cu aer sub presiune înalt

Σ

. Pune

ţ

i 

cîteva pic

Σ

turi  de  ulei  pentru  motor  în  dou

Σ

 cicluri în cilindru prin 

ori

fi

 ciul bujiei 

ş

i roti

ţ

i motorul de cîteva ori, pentru a distribui uleiul.

Acoperi

ţ

i aparatul 

ş

i depozita

ţ

i-l într-un loc uscat.

ASCU

Ţ

IREA

L AN

Ţ

ULUI

Piese

t

Σ

ietor

(Fig.

40,

41)

AVERTISMENT

○

 La 

ascu

ţ

irea lan

ţ

ului, se vor folosi m

Σ

nu

ş

i de protec

ţ

ie.

○

 Asigura

ţ

i-v

Σ

  c

Σ

  a

ţ

i rotunjit marginea frontal

Σ

, pentru a reduce 

posibilitatea de recul sau ruperea curelei.

41. Plac

Σ

 superioar

Σ

42. Col

ţ

ul de lucru

43. Plac

Σ

 lateral

Σ

44.  Golul dintre din

ţ

i

45. C

Σ

lcîi

46. 

Ş

asiu

47. Ori

fi

 ciul nitului

48. Pivot
49. Adîncime ecar tament
50.  Unghi corect plac

Σ

 superioar

Σ

 (gradul unghiului depinde de tipul 

de lan

ţ

)

51.  „Cîrlig” sau punct u

ş

or reliefat (lan

ţ

 curbat sau f

Σ

r

Σ

 dalt

Σ

)

52.  Vîr ful adîncimii ecar tamentului la în

Σ

l

ţ

imea corect

Σ

 sub placa 

superioar

Σ

53. Par tea frontal

Σ

 a adîncimii ecar tamentului rotunjit

Σ

ADÎNCIREA

ADÎNCIMII

ECARTAMENTULUI

CU

O

PIL

Ф

1) Dac

Σ

  v

Σ

 ascu

ţ

i

ţ

i cuterele cu o pil

Σ

, veri

fi

 ca

ţ

i 

ş

i adînci

ţ

i 

adîncimea.

2) Veri

fi

 ca

ţ

i adîncimea ecar tamentelor la 

fi

 ecare a treia ascu

ţ

ire.

000Book̲CS40EA̲EE.indb   67

000Book̲CS40EA̲EE.indb   67

2010/09/03   14:50:38

2010/09/03   14:50:38