Регулировка шасси; Задняя часть - HONDA CRF250X 2006 - Инструкция по эксплуатации

Мотоциклы HONDA CRF250X 2006 - инструкция пользователя по применению, эксплуатации и установке на русском языке. Мы надеемся, она поможет вам решить возникшие у вас вопросы при эксплуатации техники.

Если остались вопросы, задайте их в комментариях после инструкции.

"Загружаем инструкцию", означает, что нужно подождать пока файл загрузится и можно будет его читать онлайн. Некоторые инструкции очень большие и время их появления зависит от вашей скорости интернета.

Загружаем инструкцию

Для исправления некоторых недостатков можно
воспользоваться следующим рекомендациям. При
этом может измениться общий характер
управляемости.

Если имеется проблема недостаточного сцепления
заднего колеса, поднимите заднюю часть мотоцикла,
увеличив степень предварительного сжатия задней
пружины. Вместо проседания в 100 мм можно
выставить проседание в 90 мм, что сделает заднюю
часть мотоцикла выше. Это улучшит сцепление
вследствие изменения положения качающегося рычага
и центра тяжести мотоцикла.

Если рулевая головка вибрирует при интенсивном
торможении или проявляется избыточная
поворачиваемость, понизьте переднюю часть
мотоцикла, понизив степень предварительного сжатия
задней пружины. Это увеличит наклон и вылет
переднего колеса, что должно повысить устойчивость
прямолинейного движения мотоцикла. Рабочий ход
подвески сместится к более жесткому диапазону хода
колеса.

Сохраняйте регулировки проседания (стр. 112) в
диапазоне 90 % 110 мм.

Стандартное положение:
Положение внешних труб вилки в хомутах не
регулируется. Совместите верхний торец внешней
трубы (1) с торцом верхнего хомута вилки (2).

(1) торец внешней

трубы

(2) верхний хомут вилки
(3) стандартное

положение 0 мм

Регулировка длины колесной базы мотоцикла может
несколько изменить общий характер управляемости.
Колесная база регулируется добавлением или
изъятием звеньев приводной цепи. После изменения
колесной базы следует проверить и, при
необходимости, отрегулировать величину проседания
задней подвески.

Прежде колесную базу увеличивали для повышения
стабильности при прямолинейном движении, а
уменьшали для повышения маневренности. Однако
рекомендуется увеличивать колесную базу только в
том случае, если в данной гонке гораздо больше
быстрых участков, чем обычно.

Рекомендуется держать колесную базу в минимальных
пределах. Более близкое расположение колес
улучшает поворачиваемость, повышает сцепление
заднего колеса и снижает нагрузку на переднее колесо.

Возможно, вы придете к выводу, что предпочтительней
использовать мотоцикл со стандартной или
укороченной колесной базой.

135

Гоночные настройки мотоцикла

Регулировка шасси

Задняя часть

Высота/угол наклона вилки

Колёсная база

(1)

(2)

(3)

(СТАНДАРТНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ)