Oleo-Mac BC 22 T - Инструкция по эксплуатации - Страница 139

P

135

ESCAPE (BC 220 - BC 240)

  AVISO!  - 

Esta  panela  de  escape  é  dotada 

de  catalisador,  necessár io  para  que  o 
motor  esteja  em  conformidade  com  os 
requisitos  das  emissões.  Nunca  modifique 
nem retire o catalisador: se o fizer, estará a 
infringir a lei.

  AVISO!  -  As  panelas  de  escape  dotadas 

de  catalisador  ficam  muito  quentes 

durante  o  uso  e  permanecem  assim  por 

muito  tempo  depois  de  se  desligar  o 

motor.  Isto  também  acontece  com  o 

m o t o r   a o   ra l e n t i .   O   co n t a c t o   p o d e 

causar  queimaduras  na  pele.  Lembre-se 

do risco de incêndio!

  CUIDADO!  -  Se  o  catalisador  estiver 

danificado,  deve  ser  substituído. 

Se  o 

c a t a l i s a d o r   e s t i v e r   f r e q u e n t e m e n t e 
obstruído,  pode  ser  um  sinal  de  que  o 
rendimento da panela catalítica é limitado.

  AVISO:  Não  trabalhe  com  a  roçadora  se 

o silenciador estiver danificado, ausente 

ou modificado. Um silenciador com uma 

manutenção  incorrecta  aumenta  o  risco 

de incêndio e perda de audição.

MANUTENÇÃO EXTRAORDINáRIA

No  final  de  cada  estação,  em  caso  de  uso 
intenso,  ou  de  dois  em  dois  anos  com  uso 
normal,  é  aconselhável  proceder  a  um  controlo 
geral  a  efectuar  com  um  técnico  especializado 
da rede de assistência.

  AT E N Ç Ã O :   To d a s   a s   o p e r a ç õ e s   d e 

manutenção  que  não  figuram  neste 

manual  devem  ser  efec tuadas  numa 

oficina autorizada. 

Pa ra   g a ra nt i r   u m   co n s t a nte   e   re g u l a r 
funcionamento  da  roçadora,  não  esquecer 
que  no  caso  de  substituição  das  peças  é 
necessário  utilizar  exclusivamente 

PEÇAS 

DE ORIGEM

.

24).  Utilize  vela  NGK  CMR7H  ou  de  outra  marca 
de grau térmico equivalente.

CABEÇA CONICA

Após  todas  as  30  horas  de  trabalho,  tire  o 
parafuso (D, Fig. 8) da cabeça cónica e controle a 
q u a n t i d a d e   d e   m a s s a .   U t i l i z e   m a s s a   d e 
qualidade com bissulfureto de molibdeno.

Não  use  combustível  (mistura)  para  operações 
de limpeza.

CARBURADOR

Antes de regular o carburador, limpe o f i ltro de 
ar  (C,  Fig.  23)  e  aqueça  o  motor.  Este  motor  foi 
c o n c e b i d o   e   f a b r i c a d o   d e   a c o r d o   c o m   a 
aplicação das directivas 97/68/CEE, 2002/88/CEE 
e  2004/26/CEE. 

O  carburador  (Fig.  21)  foi 

concebido  para  permitir  apenas  regulações 

dos  parafusos  L  e  H  num  campo  de  1/4  de 

volta.

  O  campo  de  regulação  possível  dos 

parafusos L e H, de ±1/8 de volta, é predef i nido 
pelo fabricante e não pode ser modificado.

  ATENÇÃO:  Não  force  os  parafusos  fora 

do campo de regulação possível!

O parafuso do ralenti T é regulado de maneira a 
deixar  uma  boa  margem  de  segurança  entre  o 
sistema de ralenti e o sistema de embraiagem.
O parafuso L deve esta regulado de modo a que 
o   m o t o r   p o s s a   re s p o n d e r   p ro n t a m e n t e   a 
acelerações  bruscas  e  que  funcione  bem  no 
ralenti. 
O  parafuso  H  deve  ser  regulado  de  maneira  a 
que  o  motor  possa  dispor  da  máxima  potência 
durante o corte.
 

  ATENÇÃO:    quando    o    motor    está    no  

ralenti (2800-3000  voltas/min),  o  disco  

não    deve  rodar.  É  aconselhável  mandar 

e f e c t u a r   t o d a s   a s   a f i n a ç õ e s   d e 

carburação  junto  do  seu  revendedor  ou 

de uma oficina autorizada.

  ATENÇÃO: As   variações   climáticas   ou 

a t m o s f é r i c a s     p o d e m     p r o v o c a r  

variações  de carburação.