Призрак 532 (2CAN) - Инструкция по эксплуатации - Страница 6

6

TEC-66151-8

Техническое описание Призрак-532 (2CAN)

Подключение

Назначение выводов иммобилайзера описано в таблице 4. Нумерация контактов в разъемах указана на рисунке 1. Конфигурирование 

входов/выходов осуществляется с помощью программирования (см. раздел «Программирование аппаратных функций»).

12

7

1

6

Рис. 1. Нумерация контактов в разъемах, вид со стороны проводов

Таблица 3.  Описание разъемов иммобилайзера

Разъем

№

Цвет

Назначение

Тип

Ток, мА

12-pin

1

Зеленый

Импульс для закрытия замка капота

Програм. выход (-)

150

2

Синий

Импульс при аутентификации

Програм. выход (-)

150

3

Коричневый

Шина данных CAN-2L

CAN2

–

4

Коричневый

Шина данных CAN-1L

CAN1

–

5

Синий/красный

Альтернативное управление аварийной 

сигнализацией/импульс при аутентификации 

(в зависимости от а/м)

Програм. выход (+/-)

150

6

Черный

Питание

Масса

–

*

7

Розовый/зеленый

Контроль состояния стоп-сигнала

Програм. вход (+)

–

8

Зеленый/черный

Контроль положения капота

Програм. вход (-)

–

9

Коричневый/желтый

Шина данных CAN-2H

CAN2

–

10

Коричневый/красный

Шина данных CAN-1H

CAN1

–

11

Серый/черный

Проводная блокировка двигателя/

управление подкапотным модулем

Выход (-)

–

12

Красный

Питание

+12 В

200/5

**

*

Ток потребления зависит от нагрузки, подключенной к отрицательным выходам. 

**

Типовое значение тока потребления в рабочем режиме и режиме покоя, может изменяться в зависимости от нагрузки на положительном выходе.

Выход №11 защищен от превышения максимально допустимой нагрузки.

Описание контактов разъема 12-pin иммобилайзера

Контакт №

1

. 

«

Импульс для закрытия замка капота» 

–

 формирует-

ся импульс длительностью 0,8 с: при входе сигнализации в состоя-

ние «Охрана»; при срабатывании блокировки двигателя. Импульс 

не выдается, если капот открыт.

Контакты №

2

. 

«

Импульс при аутентификации» 

–

 Формируется им-

пульс длительностью 0,8 с после аутентификации.

Контакты №3, №4, №9, №10. 

Шина данных CAN. Подключаются 

к шине CAN автомобиля (см. Integrator).

Контакт  №5. 

«Альтернативное  управление  аварийной  сигнали-

зацией».  Используется  на  автомобилях,  в  которых  невозможно 

управление по шине CAN. Информация об особенностях подклю-

чения к конкретному автомобилю 

(

см. Integrator

)

.

Контакт  №

6

«Масса».  Подключается  к  кузову  автомобиля  в  од-

ном из мест, определенных автопроизводителем для подключения 

«массы» заводского электрооборудования.

Контакт  №7.

  «Контроль  состояния  стоп-сигнала».  Используется, 

нет  данных  о  положении  педали  тормоза  (см.  Integrator).  Вход 

№1  подключите  к  выходу  концевого  выключателя  педали  тор-

моза.

Контакт  №

8

. 

«

Контроль  положения  капота».  Если  в  CAN-шине 

автомобиля  нет  данных  о  положении  капота,  то  данный  вход 

подк лючите к концевому вык лючателю капота.

Контакт  №1

1

. 

«

Проводная  блокировка  двигателя»/»Управление 

подкапотным  модулем».  Подключается  к  одному  из  контактов 

обмотки  реле,  с  помощью  которого  осуществляется  блокировка 

работы или пуска двигателя.

Контакт  №1

2

. 

«Питание».  Подключается  через  предохранитель 

3  А  к  одному  из  проводов  автомобиля,  на  котором  присутствует 

некоммутируемое напряжение +12 В.

управление подкапотным модулем, если в шине CAN автомобиля