Oleo-Mac BC 24 T - Инструкция по эксплуатации - Страница 159

GR

155

επιτυνχανετε  η  ανωτατη  ισχυ  κατα  την  διαρκεια 
του κοψιματος.

ΠΡΟΣΟΧΗ: Με τον κινητήρα στο ρελαντί 

(2800-3000  στροφές/λεπτό)  ο  δίσκος 

δεν θα πρέπει να γυρνάει. Συνιστάται να 

αναθέσετε  όλες  τις  εργασίες  ρύθμισης 

τ ο υ   σ υ σ τ ή μ α τ ο ς   κ α υ σ ί μ ο υ   σ τ ο ν 

προμηθευτή  σας  ή  σε  εξουσιοδοτημένο 

συνεργείο.

ΠΡΟΣΟΧΗ:  Κλιματικές  και  υψομετρικές 

μεταβολές,  μπορούν  να  προκαλέσουν 

α λ λ ο ι ώ σ ε ι ς   σ τ η   λ ε ι τ ο υ ρ γ ί α   τ ο υ 

καρμπυρατέρ.

Eξάτμιση (BC 220 - BC 240)

Π Ρ Ο Ζ Ο Χ Η !   -  

Η   ε ξ ά τ μ ι σ η 

διαθέτεπκαταλύτη  που  είναπαναγκαίος  για 
τ η   σ υ μ μ όρ φ ω σ η   το υ   κ ι ν η τ ή ρ α   μ ε   τ ι ς 
απαιτήσεις  σχετικά  με  τις  εκπομπές.  Μην 
τροποποιείτε  καπμην  αφαιρείτε  ποτέ  τον 
καταλύτη:  οπενέργειες  αυτές  συνιστούν 
παράβαση του νόμου.

ΠΡΟΖΟΧΗ!  -  Οπεξατμίσεις  με  καταλύτη 

θ ε ρ μ α ί ν ο ν τ α π π ο λ ύ   κα τ ά   τ η   χ ρ ή σ η 

καπδιατηρούν  υψηλή  θερμοκρασία  για 

μ ε γ ά λ ο   χ ρ ο ν ι κό   δ ι ά σ τ η μ α   μ ε τ ά   τ ο 

σ β ή σ ι μ ο   τ ο υ   κ ι ν η τ ή ρ α .   Α υ τ ό 

ισχύεπκαπμε  τον  κινητήρα  στο  ρελαντί. 

Η  

ε π α φ ή  

μ π ο ρ ε ί  

ν α 

προκαλέσεπεγκαύματα  στο  δέρμα.  Μην 

ξ ε χ ν ά τ ε   ό τ π υ π ά ρ χ ε π κ ί ν δ υ ν ο ς 

πυρκαγιάς!

ΠΡΟΖΟΧΗ!  -  Ζε  περίπτωση  βλάβης  ο 

καταλύτης πρέπεπνα αντικαθίσταται. 

Το 

συχνό  βούλωμα  του  καταλύτη  μπορεί  να 
αποτελεί ένδειξη μειωμένης απόδοσης της 
εξάτμισης.

ΠΡΟΕIΔΟΠΟπΗΖΗ:  Μη  χειρίζεσ τε  το 

θ α μ ν ο κ ο π τ ι κ ό   ε ά ν   τ ο   σ ι λ α ν σ ι έ 

έ χ ε π χ α λ ά σ ε ι ,   λ ε ί π ε π ή 

έχεπ τροποποιηθεί.  Ένα  λαν θασμένα 

συντηρημένο  σιλανσιέ  θα  αυξήσεπτον 

κίνδυνο πυρκαγιάς καπαπώλειας ακοής.

αντικαταστήστε το (Εικ.22).

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Κ α θ α ρ ί ζ ε τ ε   π ε ρ ι ο δ ι κ ά   τ α   π τ ε ρ ύ γ ι α   τ ο υ 
κυλίνδρου  με  ένα  πινέλο  ή  με  πεπιεσμένο  αέρα. 
Η  συγκέν τρωση  ακαθαρσίας  σ τον  κύλινδρο 
μπορεί  να  προκαλέσει  υπερθέρμανση,  βλαβερή 
για τη λειτουργία του κινητήρα.

ΜΠΟΥ∑Ι

Συνιστάται ο περιοδικóς καθαρισμóς του μπουζί 
και  ο  έλεγχος  της  απóστασης  των  ηλεκτροδίων 
(Εικ.24).  Χρησιμοποιείτε  μπουζί  NGK  CMR7H  ή 
άλλης μάρκας με παρóμοιο θερμικó βαθμó.

ΚΩΝΙΚΟ ∑ΕΥΓΟΣ

Κάθε  30  ώρες  λειτουργίας,  βγάζετε  τη  βίδα  (D, 
Εικ.8)  απó  το  κωνικó  ζεύγος  και  ελέγχετε  το 
γρ ά σ ο .   Χ ρ η σ ι μ ο π ο ι ε ί τ ε   γρ ά σ ο   π ο ι ó τ η τ α ς 
διθειούχου του μολυβδαινίου.

Μην  χρησιµοποιειτε  καυσιµο  (µιγµα)  για  τον 
καθαρισµο.

ΚΑΡΜΠΥΡΑΤΕΡ

Πριν  ρυθμίσετε  το  καρμπυρατέρ,  καθαρίστε  το 
φίλτρο  του  αέρα  (C,  Εικ.23)  και  ζεστάνετε  τον 
κινητήρα.  Το  μοτέρ  αυτό  έχει  μελετηθεί  και 
κατασκευαστεί  σύμφωνα  με  τις  οδηγίες  97/68/
Ε Κ ,   2 0 0 2 / 8 8 / Ε Κ   κ α ι   2 0 0 4 / 2 6 / E K .  

Τ ο 

καρμπυρατέρ  (Εικ.21)  έχει  μελετηθεί  για  να 

επιτρέπει μόνο ρυθμίσεις με τις βίδες L και H 

σε  πεδίο  1/4  της  στροφής.

 Το  πεδίο  ρύθμισης 

τον ±1/8 της στροφής που επιτρέπουν οι βίδες L 
κ α ι   H   ε ί ν α ι   π ρ ο κ α θ ο ρ ι σ μ έ ν ο   α π ό   τ ο ν 
κατασκευαστή και δεν μπορεί να τροποποιηθεί.

ΠΡΟΣΟΧΗ!  -  Μην  πιχιρίτ  να  γυρίστ  τις 

Βίδς έξω από το πιτρπτό πδίο ρύθμισης!

Η βίδα του ρελαντί Τ είναι ρυθμισμένη έτσι ώστε 
να υπάρχει ένα επαρκές όριο ασφαλείας, μεταξύ 
του ρελαντί και της λειτουργίας του συμπλέκτη.
Η  βιδα  L  θα  πρεπει  να  ειναι  ρυθμισμενη  ετσι 
ω σ τ ε   τ ο   μ ο τ ε ρ   ν α   α ν τ ι δ ρ α   α μ ε σ ω ς   σ τ ι ς 
αποτομες  επιταχυνσεις  και  να  εχει  μια  σωστη 
λειτουργια στο ρελαντι.
Η βιδα Η θα πρεπει να ρυθμιζετεαι ετσι ωστε να