Chevrolet Tahoe 2011 - Инструкция по эксплуатации - Страница 325

Управление

автомобилем

      9-41

В

коробке

передач

данного

автомобиля

используется

система

курсовой

устойчи

-

вости

пере

ключения

, 

которая

адаптирует

алгоритм

переключения

передач

к

теку

-

щей

ситуации

, 

чтобы

уменьшить

число

переключений

на

повышенную

или

пониженную

передачу

. 

Данная

система

предназначена

для

опре

деления

возмож

-

ности

переключения

на

более

высокую

ступень

в

зависимости

от

того

, 

сможет

ли

двигатель

поддерживать

скорость

движения

, 

исходя

из

текущей

скорости

автомобиля

, 

положения

педа

ли

акселератора

и

степе

-

ни

загрузки

авто

мобиля

. 

Если

система

курсовой

устойчивости

переключения

определяет

, 

что

текущую

скорость

движения

автомобиля

поддержать

на

более

высокой

передаче

нельзя

, 

то

переключения

на

более

высокую

ступень

не

произойдет

и

включенной

останется

та

же

передача

. 

В

некоторых

случаях

это

будет

напоми

нать

задержку

переключения

, 

но

в

действи

-

тельности

это

нормальный

режим

работы

коробки

передач

.

В

системе

управления

коробкой

передач

также

используется

адаптивный

алгоритм

управления

. 

Блок

управления

коробкой

передач

с

помощью

данного

алгоритма

постоянно

сравнивает

параметры

пере

-

ключения

с

заранее

заданными

идеальными

условиями

переключения

передач

. 

Система

управления

постоянно

изменяет

условия

переключения

для

улучшения

динамических

качеств

автомобиля

в

соответствии

с

теку

-

щи

ми

условиями

движения

 (

например

, 

степень

загрузки

автомобиля

или

тем

пе

ра

-

тура

окружающего

воздуха

). 

В

результате

процесс

переключения

может

воспри

ни

-

маться

по

-

разному

, 

поскольку

коробка

передач

определяет

оптимальные

моменты

для

переключения

передач

.

При

низкой

температуре

окружающего

воздуха

переключение

может

задерживаться

до

тех

пор

, 

пока

двигатель

не

прогреется

до

рабочей

температуры

. 

Если

рабочая

жидкость

коробки

передач

не

прогрета

, 

то

моменты

переключения

становятся

более

заметными

. 

Это

нормальное

явление

.

М

 (

Ручной

режим

выбора

передач

) 

(

при

соответствующей

комплектации

): 

Данное

положение

дает

возможность

водителю

выбрать

тот

диапазон

, 

который

больше

всего

подходит

для

данных

условий

движения

. 

При

соответствующей

комплектации

см

. 

«

Режим

ручного

управле

-

ния

переключением

передач

» 

в

разделе

«

Ручной

режим

выбора

передач

», 

стр

. 9-42

.

3 (

Третья

передача

):

Это

положение

также

используется

при

нормальных

условиях

движения

. 

Оно

обеспечивает

более

эффек

тивное

торможение

двигателем

, 

чем

положение

 «D» (

Движение

вперед

), 

без

использования

рабочей

тормозной

системы

. 

Положение

 «3» (

Третья

передача

) 

можно

выбирать

вместо

положения

«D» (

Движение

вперед

) 

при

движении

по

хол

мистым

, 

извилистым

дорогам

, 

при

буксировке

прицепа

, 

что

обеспечит

более

редкое

переключение

передач

, 

а

также

при

движении

на

спуске

с

большим

уклоном

.

2 (

Вторая

передача

): 

Данное

положение

селектора

обеспечивает

более

эффективное

торможение

двигателем

, 

чем

положение

«3» (

Третья

передача

) 

без

использования

рабочей

тормозной

системы

. 

Положение

«2» (

Вторая

передача

) 

можно

выбирать

при

движении

на

затяжных

спусках

.

Оно

помогает

контролировать

скорость

движения

автомобиля

при

движении

в

горис

той

местности

, 

но

не

исключает

использования

рабочей

тормозной

системы

.

При

выборе

положения

 «2» 

селектора

после

пуска

двигателя

автомобиль

будет

трогаться

с

места

на

второй

передаче

. 

Данный

режим

можно

использовать

для

уменьшения

скорости

вращения

задних

колес

при

трога

нии

автомобиля

с

места

на

скользких

покрытиях

.